Обзор документов, включенных в систему КонсультантПлюс с 23.02.2026 по 02.03.2026
| Изложение новости | Аннотация к материалу | Название документа | |
| Утверждены правила формирования и ведения реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности |
Правила устанавливают порядок формирования и ведения реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, представляемых в Ространснадзор юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, намеревающимися осуществлять транспортно-экспедиционную деятельность.
Формирование и ведение реестра уведомлений осуществляются Ространснадзором в электронной форме путем размещения, изменения и исключения реестровых записей на национальной цифровой транспортно-логистической платформе РФ «ГосЛог» на основании уведомления. Уведомление направляется заявителем в уполномоченный орган с использованием личного кабинета экспедитора на Едином портале госуслуг. В случае отсутствия технической возможности представления уведомления через личный кабинет экспедитора в течение 3 рабочих дней заявитель вправе направить уведомление в уполномоченный орган на бумажном носителе заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении или посредством электронной почты. Также утверждены форма и формат уведомления о транспортно-экспедиционной деятельности. Настоящее постановление вступает в силу с 1 марта 2026 года. |
Постановление Правительства РФ от 20.02.2026 N 173
Документ включен в информационный банк: |
|
| Правила и критерии категорирования объектов транспортной инфраструктуры обновятся 1 марта 2026 года | Устанавливать и изменять категорию объекта транспортной инфраструктуры начнут по новому порядку взамен действующего. Изменятся отдельные показатели для присвоения конкретной категории.
Объекты станут категорировать за 14 рабочих дней. Сейчас на это отводится 30 календарных дней. По общему правилу заявление об установлении категории потребуется направлять через Госуслуги. Ее придется обновлять, если изменятся количественные показатели критериев категорирования или конструктивные, технические параметры объекта. Критерий интенсивности технологических операций, который сейчас применяют лишь к ж/д сфере, начнут использовать для объектов автомобильного и воздушного транспорта. Показатели рассчитают исходя из среднего пассажиропотока за предыдущий календарный год. По ж/д вокзалам снизятся значения возможного количества жертв при актах незаконного вмешательства (АНВ). Например, объект подпадет под третью категорию, если оно составит от 100 до 300 человек (сейчас — от 300 до 500). Значения возможного количества жертв при АНВ изменятся и по двум категориям воздушного транспорта. По первой станет 1000 человек и более (сейчас 2000 и более), по второй — от 500 до 1000 (пока от 500 до 2000). Помимо этого, увеличатся показатели количества АНВ. Например, первую категорию объекту воздушного транспорта присвоят при 12 и более АНВ. Сейчас это делают при 2 и более АНВ. |
Постановление Правительства РФ от 28.11.2025 N 1915
Приказ Минтранса России от 30.01.2026 N 41 Документы включены в информационный банк: |
|
| Утверждены Федеральные авиационные правила «Требования к специалистам авиационного персонала, осуществляющим деятельность по организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения» |
Федеральные авиационные правила распространяются на: специалистов авиационного персонала, выполняющих функцию по диспетчерскому обслуживанию воздушного движения; специалистов авиационного персонала, выполняющих функцию по планированию и координированию использования воздушного пространства, обеспечивающих разрешительный и уведомительный порядок использования воздушного пространства; специалистов авиационного персонала, выполняющих функцию по предоставлению полетно-информационного обслуживания воздушного движения.
Признается утратившим силу приказ Минтранса России от 26 ноября 2009 г. N 216 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к диспетчерам управления воздушным движением и парашютистам-инструкторам» с внесенными в него изменениями. Настоящий приказ вступает в силу с 1 марта 2026 г. и действует до 1 марта 2032 г. |
Приказ Минтранса России от 12.01.2026 N 10
Документы включены в информационный банк: |
|
| Конституционный Суд подтвердил право лиц, пострадавших от угона автомобиля, на полное возмещение причиненного ущерба |
Статья 15 и пункт 1 статьи 1064 ГК РФ признаны не противоречащими Конституции РФ, поскольку они предполагают, что для уголовно-правовой квалификации действий виновного причиненный ущерб определяется в размере стоимости утраченного (уничтоженного) в результате угона транспортного средства или в размере полученных им повреждений, измеряемых посредством оценки стоимости восстановительного ремонта такого транспортного средства с учетом степени износа его комплектующих на день совершения криминального деяния. Это не препятствует полному возмещению убытков потерпевшему, включая определяемые на день вынесения судебного решения расходы на новые комплектующие изделия (детали, узлы и агрегаты), в рамках гражданско-правовых отношений, в том числе посредством гражданского иска, предъявленного в уголовном деле.
Конституционным Судом отмечено, что для уголовно-правовых отношений значение имеет лишь бесспорно установленная величина утраченного имущества или его повреждений, включая расходы на оплату восстановительного ремонта. Необходимо использовать минимальную доказанную стоимость угнанного транспортного средства или размера полученных им повреждений, измеряемых путем оценки стоимости восстановительного ремонта с учетом степени износа автомобиля и его комплектующих на день совершения криминального деяния. Причем стоимость утраченного или поврежденного имущества соотносится (может соотноситься) с его рыночной стоимостью, определяемой с учетом уменьшившейся — вследствие износа (амортизации) — его первоначальной стоимости либо с учетом ее возрастания вследствие инфляционных и иных факторов (например, ввиду раритетности, уникальности имущества). Данный подход должен применяться независимо от фактического проведения восстановительного ремонта. Иное обусловливало бы квалификацию содеянного виновным не его поведением и не моментом совершения деяния, а уже последующими действиями потерпевшего и иными обстоятельствами: наличием желания и возможности (фактической и материальной) восстановить свой автомобиль, пока продолжается уголовное судопроизводство, выбором места и стоимостью ремонта, наличием, качеством и производителем использованных для ремонта запасных частей и пр. Это означало бы привнесение в данный вопрос такой степени неопределенности, которая недопустима в сфере уголовной ответственности. Ограничительный подход к оценке причиненного преступлением ущерба как квалифицирующего признака не препятствует возмещению потерпевшему убытков в большем размере, включающем его расходы на приобретение новых запасных частей и комплектующих транспортного средства, сопутствующих расходов, а также упущенной выгоды, определяемых на день разрешения судом спора. Это позволяет потерпевшему выбрать наиболее удобный способ такого восстановления, будь то взыскание денежных средств для последующего ремонта или осуществление ремонта самостоятельно либо выбранными потерпевшим сторонними лицами с дальнейшим взысканием всего объема убытков. |
Постановление Конституционного Суда РФ от 24.02.2026 N 8-П
Документ включен в информационные банки: |
|
